Главная \ Новости \ АСОРПС в СМИ \ РЖД-Партнер: Тарифная составляющая в ставках операторов не позволяет всерьез рассматривать замещение автомобильного транспорта железнодорожным

РЖД-Партнер: Тарифная составляющая в ставках операторов не позволяет всерьез рассматривать замещение автомобильного транспорта железнодорожным

Рефрижераторные контейнеры отправляются ускоренными поездами в основном по тем маршрутам, где есть стабильный еженедельный грузопоток. Например, Москва – Владивосток, Москва – Находка и обратно, Новосибирск – Владивосток и обратно и т. д.

Для международных отправок пока что стабильно работает только направление Владивосток – приграничные станции КНР (как альтернатива автомобильной доставке, которую сильно лимитируют антиковидные ограничения на погранпереходах).

И здесь вопрос заключается не в выгодности отправления ускоренными поездами, а в конкурентоспособности железнодорожных операторов рефрижераторных контейнеров. Можно доставлять продукцию и не ускоренным поездом, но тогда ты проиграешь автомобильному транспорту в сроке доставки и не обеспечишь стабильное расписание.

Если ехать повагонной отправкой, к примеру, по направлению Москва – Владивосток в летний сезон, то из-за загруженности инфраструктуры иными грузами и ремонтных окон можно добраться до пункта назначения не за 12...14, а за 20 дней и более. Естественно, это сказывается на ожиданиях клиентов, которые привыкли к определенному сервису.

Сейчас доставка грузов ускоренными поездами – не какая-то уникальная опция, а реалии рынка. Рынок требует от операторов оперативной доставки грузов, по срокам сравнимой с автотранспортом. Поэтому спрос на доставку в ускоренных поездах неотделим от спроса на перевозку в рефрижераторных контейнерах по железной дороге. Заказывая перевозку, грузовладелец ожидает получить только такой сервис.

Сегодня высокий спрос наблюдается на все скоропортящиеся грузы, прежде всего (но не ограничиваясь) на продукты питания.

Есть потенциал у коротких маршрутов, к примеру, по перевозке турецких фруктов и овощей из Новороссийска в ЦФО или замена автотранспорта при вывозе продукции в рефконтейнерах из портов Санкт-Петербурга в Москву, перевозки из Средней Азии в Россию и обратно. Это те направления, где рефконтейнеры могут конкурировать с автоперевозками.

Но чтобы эти маршруты успешно работали, операторам необходимо предоставить клиентам выгодные ставки. Сейчас тарифная составляющая в ставках не позволяет всерьез рассматривать замещение автомобильного транспорта железнодорожным.

Автор: Михаил Синев, президент Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС).

Источник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/tarifnaya-sostavlyayushchaya-v-stavkakh-operatorov-ne-pozvolyaet-vserez-rassmatrivat-zameshchenie-av/

 

Последние новости
3105.23

26 мая 2023 года в Москве при поддержке транспортного комплекса Москвы состоялся круглый стол «Рыбный интегратор: сотрудничество в области обеспечения рыбой и морепродуктами». Мероприятие приурочено к ежегодному московскому фестивалю «Рыбная неделя», которое в этом году проходит с 26 мая по 4 июня.

0305.23
Президент АСОРПС Михаил Синёв заочно избран академиком Международной Академии Холода (МАХ). Это произошло на ежегодном собрании МАХ 20 апреля 20 апреля 2023 года В Институте точной механики и оптики в Санкт-Петербурге.
Члены и партнеры АСОРПС
ООО «Рефальянс»
ООО «Рефальянс»
ООО "Грузовая компания»
ООО "Грузовая компания»
ООО «Русреф»
ООО «Русреф»
ООО "НОВЕКА"
ООО "НОВЕКА"

 

закон

 

Разработка сайта JLC Management LLC 

Наш адрес:
115114 г. Москва, Железнодорожный пр-д. 11, стр.2
`$site.phones[0].num_title`
Яндекс.Метрика